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11萬起這幾款各有優勢的合資SUV即將入華,誰是你的菜?

2020-08-03 13:36:56 來源: 閱讀:-

新車市場的運轉是有周期性的,在紅紅火火的緊湊型SUV過后,如今該輪到小型SUV占據中心地位。這次教授就帶來了海外媒體對三款全新小型SUV的試駕對比,它們分別是雷諾Captur(國內科雷繽)、福特PUMA以及全新標致2008。

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雷諾Captur更像是雷諾小型車Cilo衍生而來的SUV,兩者在設計方面高度相似,不過雷諾Captur使用了新的平臺和發動機,并且它搭載了比以往更多和更新的技術。而國內的雷諾卡雷繽在2019年10月才上市,整體來說也是一款較新的產品。

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PUMA曾是福特的一款雙門轎跑車,于1999年在歐洲正式推出,但后來沒有進行升級換代。如今福特再次重啟PUMA,不過繼承該名稱的則是這臺全新小型SUV,根據2020年福特在華的新車計劃PUMA屬于其中之一,未來將有可能實現國產。與此同時,福特另一款國產小型SUV--翼博的產品周期已經長達7年,因此更年輕的福特PUM或許會成為接班人。

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而全新一代標致2008要比福特PUMA更快入華,東風標致官方稱新車將于5月上市,并宣布國內預售價為11萬起。全新的底盤和技術都意味著這臺法國SUV將跟上時代的步伐,不過由于法國汽車品牌在國內的熱度消退,再加上國內小型SUV市場的競爭越來越激烈,所以全新一代標致2008將要面臨嚴峻的考驗。

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本次外媒進行試駕對比的三款車型分別是雷諾Captur TCe 130(£20,295)、福特PUMA 1.0T MHEV 125 ST-Line(£21,795)和標致2008 1.2T Pure Tech 130(£23,550)。很明顯小排量渦輪發動機已成為小型SUV的標簽,特別是在排放更嚴格的歐洲市場,所以這其中福特PUMA ST-Line還搭載了MHEV輕混系統。

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而在尺寸方面,三款對比車型都有各自的優勢,它們已經在海外發布或上市,而等到福特PUMA和全新標致2008到達國內后,這三款小型SUV將會成為最直接的競爭對手,因此不妨透過外媒的對比評測,來感受它們不一樣的優勢。

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雷諾Captur和小型車Clio有著許多共享技術,包括基于最新的CMF-B平臺打造,但Captur作為小型SUV,在實用方面都要比Clio更強,并且£20,295的售價也彰顯出一定的性價比。

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雷諾Captur飽滿圓潤的車頭很好的展現了家族化設計語言,整體線條充滿活力,與中網鑲嵌的大燈組造型新穎,其LED燈帶的位置非常顯眼。

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車側采用了小車身大輪轂的搭配,有一種“小鋼炮”的味道,而全黑的A/B/C柱更是營造出懸浮式車頂的感覺。

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尾部造型比前臉更簡潔,兩個“C字形”尾燈與前大燈相呼應,下方還配有銀色護杠,整體上雷諾Captur結合了城市和越野SUV的設計元素。

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內飾方面Captur和Clio也十分相似,其采用了比較簡單的中控布局,屏幕、空調和擋把按順序排列,車內還采用了三輻式多功能方向盤以及傳統造型的儀表盤。即使Captur的內飾設計不及標致2008的法系浪漫,不過在用料方面卻比福特PUMA更優秀。

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本次對比的Captur搭載了TCe 130引擎,即1.3T三缸發動機,最大功率128Ps,峰值扭矩240N·m,與之匹配的是6MT變速箱,該車型0-60英里/小時的成績為10.1s。其中這款1.3T發動機是由雷諾-三菱-日產集團和戴姆勒集團合作研發的,因此它還在部分日產車型以及奔馳A級上搭載,技術層面得到保證。

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這款1.3T發動機的排量不大但表現較為出色,與兩款競品相比Captur所搭載的發動機更平順,噪音也更小,并且6速手動變速箱的變速動作靈敏,開起來沒有任何“障礙”。

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雷諾Captur的避震調校在三車中屬于最軟,懸架可以過濾大部分惡劣路況所產生的的震蕩,即使這樣會讓它的路感沒有PUMA和2008那么清晰,不過Captur卻提供了不錯的乘坐舒適性,而輕便的方向盤轉向也使得操控更隨意,能讓駕駛員容易上手。

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包括雷諾Captur在內的小型SUV陣容,能提供四驅系統的產品并不多,該級別的購買者通常更注重SUV的風格,而不是純粹的越野性能,所以在車型配置方面提高性價比就顯得極其重要。

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而這次對比的Captur正符合這一說法,該車型配備了全車LED大燈、停車傳感器、衛星導航,以及更有意義的自動剎車和車道保持系統等,豐富的實用性和安全性配置是小型SUV的加分項目。

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而在車內空間方面雷諾Captur都要領先兩個競爭對手,它擁有三車之中最大的軸距,達到2639mm,同時最大的亮點在于Captur的后排座椅支持前后滑動調節,這樣就能最大限度的增加乘坐或儲物空間。

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加上Captur在不放倒后排座椅的情況下,已經能獲得422-532L的靈活變動后備廂空間,因此Captur在三車之中將是最實用的一個。

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在上世紀90年代緊湊型雙門轎跑停更以后,PUMA的名稱已被用于最新的小型SUV,不過福特表示后者將延續動力和操控并存的家族基因。本次對比的是PUMA 1.0T MHEV(輕混)車型,在外觀上配有ST-Line套件。

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福特PUMA長相可愛、小巧動感是外觀的最大優點,也是比較吸引人的地方。前臉大尺寸的燈組和進氣格柵看起來頗有喜感,下方的包圍細節很豐富。

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車側同樣展現了靈活的一面,PUMA沒有采用過多的平直設計,而是以曲面和流暢線條為主,加上面積較大的C柱面,整體顯得更緊湊,而ST-Line車型還將所有鍍鉻條進行黑化,進一步增強運動氣息。

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車尾層次感十足,不規則的尾燈內部帶有環狀LED燈帶,在沒有點亮的情況下也有很高的辨識度。其次ST-Line車型在頂部加入了大尺寸尾翼,“PUMA”字樣采用黑色涂裝,下方包圍的造型相比普通車型也更運動。

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福特PUMA的內飾并不像競品那樣以鍍鉻裝飾條來營造高檔感,整體造型仍是熟悉的福特風格,許多部件的造型也用上了彎曲的線條。其次ST-Line車型還加入了紅色縫線以及紋理飾板,來替代的皮質方向盤和木紋飾板。但它的不足在于用料,很多部件都采用了較硬的材質,整體表現不及雷諾Captur。

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PUMA基于福特全球B型小車的平臺打造,它的動力系統由1.0T三缸EcoBoost發動機+48V電機組成,其最大功率123Ps,峰值扭矩為210N·m,與之匹配的是6速手動變速箱。盡管PUMA的發動機功率不足,但它0-60英里的加速成績為9.6s,成績在三車之間排第一,這主要還是得益于輕混系統的加入。

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搭載輕混系統的福特PUMA不僅能靠電機驅動,其11.5kWh的電機和小型鋰離子電池還可為發動機帶來50N·m的扭矩提升。而在駕駛方面,定位運動的PUMA無疑是最有樂趣的選擇,在調校部分福特并沒有將手感沉穩的特征延續到它身上,而是將它的轉向設置得更輕巧,再加上不錯的抓地力,PUMA能讓駕駛員在彎道中靈活操控,以挖掘它的最大潛力。

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雖然福特PUMA的外觀和駕駛都偏向運動一面,但事實上它的底盤調校還是以舒適為主,原因就是為了符合大部分消費者的需求。其懸架阻尼感很有韌勁,即使以較快的速度通過彎道,避震和底盤具都有強大的穩定能力,因此車身側傾得到抑制。

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PUMA ST-Line作為高配版本,其配置表現也不亞于雷諾Captur,該車型同樣配備了定速巡航、自動剎車和車道保持系統,其次多媒體系統支持Apple Carplay和Android Auto功能等,能滿足不同的用戶需求。

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車內空間方面,剛剛提到雷諾Captur擁有可前后移動的后排座椅,從而提供更出色的儲物空間,而福特PUMA并不支持這個功能。

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但它的儲物優勢則是隱藏在后備廂下方的68L“MegaBoX”,該儲物格的意義不僅是增加儲物空間,更重要的是能豎置擺放更長的物品,例如高爾夫球袋和折疊式自行車,這無疑是福特PUMA的加分項目。

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第二代標致2008和競爭對手一樣,從家族小型車身上涉取了很多靈感,新一代車型的最大亮點在于設計,其出色的外觀/內飾造型足以讓國內消費者期待,這也是法系品牌的優勢之一。

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極具辨識度的前臉是全新標致2008的象征元素,整體造型不再收斂,其中GT和GT Line版本擁有直瀑式進氣格柵,最引人注目的就是“獅爪”和“獠牙”燈組,整體設計非常激進。

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全新一代2008的車身看起來更具層次感,車窗底部線條往后上方延伸,讓車側的視覺重心往前移,進一步體現“獅子”的特征。而新車的A/B/C柱同樣采用全黑配色,全車還帶有黑色的防擦條包圍。

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上挑的車窗線條為車尾留下了很多空間,使得新車的貫穿燈組得到上移,燈組內部的三爪式結構和前大燈相呼應。另外尾部下方的保險杠非常突出,這樣的好處是降低車尾受到撞擊的幾率,還有利于在狹窄的道路上停車。

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參與對比的標致2008車型在三車之中售價最貴,達到£23,500,不過你會發現,多出來的差價沒有白白流失,因為它的i-Cockpit座艙設計非常高端。

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全新一代標致2008的內飾造型不僅比兩款競爭車型都要出色,甚至比很多緊湊型車都要強,新車的內飾也被稱為“飛機駕駛艙”,例如扁平的儀表盤和夸張的多功能方向盤,還有中控臺配備的“撥桿”物理按鍵。

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其次標致2008在用料方面也比競品高級,其大量使用了鍍鉻裝飾件、鋼琴漆版和皮質等材料,結合以上,這套內飾真的不像一臺小型SUV該有的樣子。

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全新標致2008基于CMP平臺打造,盡管它的三缸渦輪發動機排量只有1.2L,不過仍然達到129Ps的最大功率和230N·m的最大扭矩,實測0-60英里的加速成績為10.1s。

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駕駛感受來看,雷諾Captur注重舒適,福特PUMA注重駕駛,但全新標致2008卻是被困于兩者之間,原因是它沒有凸顯出自身的駕駛特點。標致2008配備了更小尺寸的輪轂,輕盈的轉向也能和PUMA一比高下,不過它對于道路顛簸的過濾不太徹底,同時也沒有競品的精細車身控制和懸架減震功能。

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同時全新標致2008和福特PUMA一樣,兩者的發動機運作聲音比較大,相比之下雷諾Captur的更安靜。不過新一代標致2008的變速箱表現進步明顯,對于發動機工作的匹配表現出其積極性和參與性,這也是優于雷諾Captur的地方。

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而安全性是標致2008的一大優勢,由于配備了自動剎車和道路保持系統,它同樣獲得了歐洲NCAP的五星評價。此外在配置上的亮點還有支持導航和電話連接的7英寸中控屏、數字儀表盤、LED大燈和巡航系統等,基本滿足小型SUV的定位需求。

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新一代標致2008的后備廂空間比舊款車型提升了80L,達到434L,不過它并沒有后排座椅前后調節和后備廂隱藏儲物格,而是普通的規整后備廂。

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但車內的儲物表現仍是主流水平,例如檔把前方的無線充電區域和封閉式儲物格,其中“托盤”的設計非常有意思,直接為手機用戶提供了精巧的手機放置解決方案。

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雷諾Captur所搭載的新技術都讓它在該級別中具有較強的競爭力,它將舒適性和多功能放在第一位,因此和福特PUMA、標致2008相比更顯性價比。

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福特PUMA外觀惹人喜愛,相信能打動不少年輕人,而內在也有很強的操控基因,并且巧妙的“MegaBox”增加了實用性,其次48V輕混系統的加入也進一步降低能耗和使用成本。

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全新標致2008全方位升級,外觀造型硬朗,內飾幾乎同級無敵,整體來說是一款非常個性的選擇。而輕松的駕駛條件也足以應對市區道路狀況,變速箱的進步也將會帶來更平順的駕駛感受。

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三款小型SUV都彰顯出其品牌的自身優勢,它們在緊湊型SUV的“打壓下”,如果想要獲得消費者的青睞,那就必須在每一個“方框”中打上勾,才能滿足小型SUV購買者的需求。

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值得注意,外媒對比的三款新車均是海外版本,其售價、配置和多方面細節和未來的國產版本不完全一致,動力數據和底盤表現也可能會根據國內的情況進行優化,所以這次對比僅是海外車型的試駕觀點,但在全新標致2008和福特PUMA到來之前,這些觀點能起到提前預覽的作用。

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小型SUV領域是極具潛力的細分市場,它既能滿足SUV的大趨勢,也因為親民的售價讓更多人擁有。但當前正處于汽車變革時代,在嚴格的排放標準和消費者日益升級的需求下,這種“雙重夾擊”給小型SUV帶來了更大的難題,所以對于這三款實力相當的小型SUV,你有什么想法?


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